中國東方航空MU5735航班黑盒子數據顯示是「人為刻意俯衝...?

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「東航黑盒子顯示是人為蓄意俯衝」，內文有不具名人士透露，美國官方初步評估，飛行數據顯示駕駛艙內有人故意將波音737客機推入垂直俯衝狀態。
不過針對這樣的說法，中國東方航空回應《華爾街日報》表示，目前還沒有證據可以確定事故中涉及的飛機是否存在任何問題。並重申飛行員健康、家庭條件、財務狀況皆良好，更強調「任何非官方的猜測，都可能干擾事故調查，影響全球航空運輸業的發展」。中國民航局則沒有回應。此前，中國民航局曾在4月21日公布「初步調查報告」指出：飛機於北京時間13：16從昆明長水機場21號跑道起飛，13：27上升至巡航高度8900米，14：17沿A599航路進入廣州管制區，14:20:55廣州區域管制雷達出現「偏離指令高度」告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回复。14:21:40雷達最後一次記錄的飛機信息為:標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨後，雷達信號消失。

事故現場位於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25．52″，東經111°06′44．30″。飛機殘骸碎片主要發現於撞擊點0°至150°方位範圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼後緣。事故現場山林植被有過火痕跡。現場發現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集後，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便於後續檢查分析。經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最後一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由於撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。後續，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。高雄平胸手術推薦 高雄驗屋 屏東身心科 三民區當舖 高雄沙發 信用瑕疵貸款 高雄當舖借錢 超高壓清洗機 高雄監視器專賣店 台北牙周病醫生推薦